700万辆新能源下线！比亚迪如何用20年成为世界第一？

3月25日，比亚迪发布消息称，比亚迪再次刷新纪录，成为全球首家达成第700万辆新能源汽车下线的汽车品牌，全新腾势N7作为下线车型在济南工厂亮相。

而比亚迪的“第100万辆新能源汽车下线”，似乎还在眼前，那是在2021年5月，不到3年，比亚迪便达到了第700万辆。目前，全球每卖出5台新能源汽车，就有1台比亚迪，中国每卖出3台新能源汽车，就有1台比亚迪。

还记得十多年前的2011年，马斯克在接受彭博社采访的时候。主持人提到了比亚迪，马斯克满脸都是嘲笑。反问道：你见过他们的车吗？他说：比亚迪产品不行，也没啥技术含量，它的目标就是别在中国死掉。

2023年，当比亚迪成为特斯拉不可忽视的竞争对手的时候。马斯克推翻了当初的言论，他转发视频并评论道，那是很多年前的事了，如今，比亚迪的汽车极具竞争力。

实际上，比亚迪从造车到如今，也不过在20年的时间，这个造车史，别说和一些合资大牌相比了，就是和一些老牌的自主品牌相比，也是相对较短的，像东风、一汽等品牌，大多数是在建国后就开始建厂生产汽车了，比亚迪和他们相比，落后了近50年。

2003年，比亚迪当时的主业是生产电池，手机电池的销量国内第一、世界第二，也是在这一年比亚迪决定造车。比亚迪以2.7亿港元收购秦川汽车77％的股权，正式获得“牌照”，开始造车之旅。

但是当时的外界普遍不看好比亚迪造车，一个生产电池的去造车，这不是痴心妄想吗？当比亚迪宣布收购秦川汽车的时候，股票市值两天跌了27亿港元。

事实上，比亚迪的第一辆车，也确实没有掀起什么波澜，比亚迪316在上市之后非但没有一炮而红，还被很多经销商认为设计太丑，因为“造型难看、成本高、功能也不行”，一辆都没卖出去。2005年比亚迪推出了F3，这款车真正的一炮而红，起售价只要7.98万元，满足了多少中国人购车的梦想，2006年F3大卖6万多辆，2007年销量突破15万台，比亚迪的造车之路真正步入正轨。

如果仅仅如此，比亚迪可能也就是做到长城这样的程度，在自主品牌之中，不上不下，远远做不到如今的市场地位，但是关键的关键就是，造电池起家的比亚迪，坚信未来是新能源汽车的天下，2006年，比亚迪第一款电动车F3e就研发出来了，比特斯拉还早了2年，虽然这款车没有上市，但是比亚迪比其他车企明显更早意识到新能源汽车的重要性和意义。

2008年，比亚迪推出插电混动车型F3DM。2011年又推出了E6先行者，比亚迪的坚持等到了春天，2013年，新能源补贴政策出炉，比亚迪正式走上了发展的快车道。2013年比亚迪的年销量达到了47万辆，并且双模车型开始正式对外出售。

2017下半年比亚迪推出采用全新设计的宋MAX，以及2018年上市的第二代唐为首的Dragon Face家族化设计，终于在2018年迎来年销量50万辆的成绩。这是比亚迪又一个转折点，那就是比亚迪的工业设计，开始被广大消费者认可。

2021年，比亚迪基于自主研发的刀片电池正式推出第四代 DM 技术以及第三代纯电 e 平台，从此迎来腾飞，根据官方信息显示，比亚迪全系乘用车在2021年共计销售了730093辆，相比2020年增长了75.4%，其中新能源汽车的全年销量达593745辆。

2022年4月3日，时机已经成熟，比亚迪汽车正式宣布，根据其战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。2022年全年，比亚迪的销量不降反增，达到了186万辆。

2023年可以说是当之无愧的“比亚迪年”。比亚迪汽车全年销量达到302.44万辆，不仅超额完成全年销售300万辆的目标，还一举夺得“2023年中国汽车市场车企销量冠军”、“中国汽车市场品牌销量冠军”，并蝉联“全球新能源车市场销量冠军”，成为“三料销冠”，是第一个也是唯一一个进入世界年度销量前十的中国汽车企业。

而比亚迪销量节节攀升的背后，是比亚迪坚持全产业链的发展理念，从发动机、电机、电池再到整车，无论是设计、制造还是控制逻辑，都是自己研发出来的。在比亚迪总部的展厅，有着一面专利墙，目前比亚迪已积累了庞大且系统性的“技术鱼池”，累计申请专利超4.8万项，2023年申请专利超6700项，平均每个工作日申请27项。比亚迪拥有11大研究院，9万多名工程师，研发投入累计已超千亿。2023年，比亚迪先后发布了易四方、云辇、DMO等多项颠覆性技术，2024年初发布新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能。

在海外市场，比亚迪也在开疆拓土，比亚迪新能源汽车已进入全球78个国家和地区，并且在新加坡、泰国等多个汽车市场成为销量冠军，从曾经马斯克眼里“没啥技术含量”到如今在国际新能源市场站稳脚跟，比亚迪的逆袭，惊心动魄，也是中国智造的一个缩影，面对极度内卷的新能源市场，相信敢为人先的比亚迪，也将继续保持强者恒强的姿态，引领中国新能源汽车产业稳健发展。